{"id":83547,"date":"2020-04-29T15:41:49","date_gmt":"2020-04-29T11:41:49","guid":{"rendered":"https:\/\/aviav.org\/de-su-hy-moeglichkeiten-zu-erweitern\/"},"modified":"2020-04-29T15:41:49","modified_gmt":"2020-04-29T11:41:49","slug":"de-su-hy-moeglichkeiten-zu-erweitern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviav.org\/de\/de-su-hy-moeglichkeiten-zu-erweitern\/","title":{"rendered":"SU\/HY: M\u00f6glichkeiten zu erweitern"},"content":{"rendered":"<p>19. September die nationalen Fluggesellschaften Russlands und Usbekistans, &#8222;Aeroflot &#8211; russische internationale Fluglinien&#8220; und &#8222;Usbekiston Havo Yullari&#8220; unterzeichneten ein Paket von Abkommen \u00fcber die Zusammenarbeit.<\/p>\n<p>Eines der Abkommen sieht die gemeinsame Nutzung von Codes (Code-Sharing) beim Fliegen von Moskau (&#8222;Scheremetjewo-1&#8220;) in Taschkent mit Zwischenlandung in einer der St\u00e4dte &#8211; Samarkand, Chiwa oder Buchara (je nach Wochentag). Auf diesen Richtungen &#8222;Aeroflot&#8220; war ein &#8222;weicher&#8220; Block Sitze. Die Fl\u00fcge mit dem Flugzeug \u0410310-300, das sich im Besitz der usbekischen Fluggesellschaft. Partner vermuten, dass diese Vereinbarung erh\u00f6ht den Fluss von ausl\u00e4ndischen Touristen in der <!--more-->alten zentralasiatischen Stadt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>19. September die nationalen Fluggesellschaften Russlands und Usbekistans, &#8222;Aeroflot &#8211; russische internationale Fluglinien&#8220; und &#8222;Usbekiston Havo Yullari&#8220; unterzeichneten ein Paket von Abkommen \u00fcber die Zusammenarbeit. Eines der Abkommen sieht die gemeinsame Nutzung von Codes (Code-Sharing) beim Fliegen von Moskau (&#8222;Scheremetjewo-1&#8220;) in Taschkent mit Zwischenlandung in einer der St\u00e4dte &#8211; Samarkand, Chiwa oder Buchara (je nach<\/p>\n<div class=\"readmore\"><a class=\"more_link\" href=\"https:\/\/aviav.org\/de\/de-su-hy-moeglichkeiten-zu-erweitern\/\">Read more<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1743,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[168],"tags":[],"class_list":["post-83547","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-de-informationen"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.0","language":"de","enabled_languages":["ru","uz","uk","en","fr","de","it","tj"],"languages":{"ru":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"uz":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"uk":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"en":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"fr":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"de":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"it":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"tj":{"title":false,"content":false,"excerpt":false}}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83547","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83547"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83547\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1743"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83547"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83547"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83547"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}