1993, nachdem aufgeh\u00f6rt zu existieren einheitliche „Aeroflot“, die ganze russische Passagier-Flotte z\u00e4hlte 4670 Einheiten Luftfahrttechnik (26% der globalen Flotte). Seitdem j\u00e4hrlich abgeschrieben mehrere hundert Flugzeuge, und „kommen“ von den inl\u00e4ndischen Herstellern abzuz\u00e4hlen. So, wenn im Jahr 1992 die russische Fluggesellschaft erworben 83 Flugzeug, das drei Jahre sp\u00e4ter – nur 22. Im Jahr 1997, nach Angaben der FAS, war abgeschrieben 485 Luftfahrzeugen und erhielt nur 4 Flugzeuge und 8 Hubschrauber. Die Experten der FAS glauben, dass von 1998 bis 2005 in der Zivilluftfahrt der Russischen F\u00f6deration wird abgeschrieben 418 nur fern-Flugzeugen. Wobei mehr als 70% der \u00fcbrigen sind geeignet zur Grenze seiner Lebensdauer erreicht.<\/p>\n
Aber wie Sie sagen, w\u00e4re es nicht ein Segen sein – der Personenverkehr in Russland seit Anfang der neunziger stetig zur\u00fcckgegangen und jetzt nicht erreicht und ein Viertel von der alten. Dementsprechend hat der Tr\u00e4ger bis dahin bleibt die \u00fcbersch\u00fcssige Park, der jedoch wegen des moralischen und physischen Alterungsprozess nicht in der Lage, sich \u00fcber die Wirksamkeit der Verwendung mit modernen Entw\u00fcrfen. Dar\u00fcber hinaus, immer strengere Anforderungen an die technische Ausstattung von Flugzeugen in Europa und den USA entziehen vorhandene inl\u00e4ndische Flugzeuge des Marktzugangs von Transporten in diese L\u00e4nder.<\/p>\n
Die Notwendigkeit der Erneuerung des Parks, so ist klar genug. Vor wenigen L\u00f6sungsmittel Russischen Fluggesellschaften stellte sich die Frage: auf was Wetten – auf mehr als Billig und gut vertraut, aber weniger profitable und unangenehme russische Flugzeuge im Betrieb oder auf wesentlich teurere, aber wesentlich effektivere ausl\u00e4ndische.<\/p>\n
Viele der f\u00fchrenden Fluggesellschaften Russlands und der GUS w\u00e4hlte den zweiten Weg. Und das Hauptargument bei der Wahl, offenbar, war nicht eine Frage des Prestiges und nicht einmal vorsichtige wirtschaftliche Berechnungen. Erstens, f\u00fcr die Unternehmen, Stollen auf den internationalen Verkehr, alternativen westlichen \u043b\u0430\u0439\u043d\u0435\u0440\u0430\u043c einfach nicht – auf veralteten Russischen Modelle Sie sind nicht konkurrenzf\u00e4hig. Und zweitens zieht, dass die westlichen Flugzeuge gibt es seit Jahren verbrauchte flexiblen Mechanismus – ohne rumliche Einmalzahlungen, mit Steuervorteilen und der M\u00f6glichkeit, Korrekturen im Zuge der Transaktion.<\/p>\n
\t\t\tBeim operativen Leasing in dem Fall muss die Fluggesellschaft die Vorbereitungen f\u00fcr den Ausgaben:<\/b><\/p>\n
1. Der Zinssatz des Leasings. <\/b> Im Fall der „trockenen“ Leasing stellt einen festen Betrag pro Kalendermonat, unabh\u00e4ngig von der tats\u00e4chlichen Plaque Flugzeug f\u00fcr diesen Zeitraum. Die Durchschnittliche H\u00f6he der raten von Leasing in Abh\u00e4ngigkeit vom Flugzeugtyp und Jahr der Ver\u00f6ffentlichung kann man aus den Nachschlagewerken.<\/p>\n
2. Die Kaution. <\/b>In der Regel der Leasinggeber fordert aufz\u00e4hlen, die durch Mittel in H\u00f6he von einer dreimonatigen raten von Leasing bis zur Auslieferung des Flugzeuges. Die Kaution wird dem Eigent\u00fcmer in Form der Anrechnung der Zahlung in den letzten Monaten des Leasings oder dient zur teilweisen Deckung der Ausgaben des Vermieters im Falle der vorzeitigen K\u00fcndigung des Vertrages durch Verschulden der Fluggesellschaft.<\/p>\n
3. Die Kosten f\u00fcr die Umschulung <\/b>des fliegenden, technischen und Wartungspersonal. Die Ausbildung erfolgt in einer zertifizierten lokalen Luftfahrtbeh\u00f6rden und Leasinggeber anerkannten Zentren, die muss zertifiziert werden und die Federal Aviation Service von Russland. Im Durchschnitt Fluggesellschaft bereitet nach drei Flug-Crew auf dem Flugzeug.<\/p>\n
4. Versicherung. <\/b>Der Leasingnehmer versichert das Flugzeug im Einklang mit Vermieter Versicherung f\u00fcr die gesamte Dauer des Leasings auf den vollen Wert Plus etwa 10% f\u00fcr die Nebenkosten im Zusammenhang mit dem Erhalt der Versicherung.<\/p>\n
5. Die Kosten f\u00fcr die Wartung. <\/b> \u041b\u0438\u0437\u0438\u043d\u0433\u0443\u0435\u043c\u044b\u0439 Flugzeug muss in vollem Umfang stattfinden Wartung in \u00fcbereinstimmung mit den Bestimmungen des Herstellers in zertifizierten Zentren. Voraussetzung f\u00fcr die Russischen Firmen ist, dass diese Zentren m\u00fcssen zertifiziert sein und FAD. Der Auftragswert f\u00fcr die Wartung basiert auf Pauschalen pro Flugstunde und deckt alle Arten von Wartung und planm\u00e4\u00dfige Reparatur von Flugzeugen und Motoren. Ein Teil der erhaltenen Mittel f\u00fcr die Wartung schlie\u00dflich fallen dem Vermieter und auf dem Konto ansammelt, die durch bestimmte Flugzeug. Dies erm\u00f6glicht die Leasinggesellschaft produzieren auch teure „schwere“ Form der Reparatur, keine Verlagerung der Kosten auf die jeweiligen Mieter.<\/p>\n
Die rate der Instandhaltungskosten deckt nicht die Kosten der \u043d\u0435\u043f\u043b\u0430\u043d\u043e\u0432\u043e\u0433\u043e Reparatur (Motorsch\u00e4den durch Fremdk\u00f6rper, Ausfall einzelner Systeme und der Anlagen usw.). Teilweise diese Kosten k\u00f6nnen von Versicherungen abgedeckt werden. Nat\u00fcrlich, je „\u00e4lter“ das Flugzeug, desto gr\u00f6\u00dfer ist die Wahrscheinlichkeit solcher St\u00f6rungen.<\/p>\n
6. Die inl\u00e4ndischen Z\u00f6lle und Steuern. <\/b>Der Stein, \u00fcber die zerschellten zerbrechliche Tr\u00e4ume von vielen Russischen Fluggesellschaften.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
1993, nachdem aufgeh\u00f6rt zu existieren einheitliche „Aeroflot“, die ganze russische Passagier-Flotte z\u00e4hlte 4670 Einheiten Luftfahrttechnik (26% der globalen Flotte). Seitdem j\u00e4hrlich abgeschrieben mehrere hundert Flugzeuge, und „kommen“ von den inl\u00e4ndischen Herstellern abzuz\u00e4hlen. So, wenn im Jahr 1992 die russische Fluggesellschaft erworben 83 Flugzeug, das drei Jahre sp\u00e4ter – nur 22. Im Jahr 1997, nach Angaben<\/p>\n