{"id":83561,"date":"2020-04-29T15:47:55","date_gmt":"2020-04-29T11:47:55","guid":{"rendered":"https:\/\/aviav.org\/de-neuer-status\/"},"modified":"2020-04-29T15:47:55","modified_gmt":"2020-04-29T11:47:55","slug":"de-neuer-status","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviav.org\/de\/de-neuer-status\/","title":{"rendered":"Neuer Status"},"content":{"rendered":"<p>Noch zwei usbekischen Flughafen (mit Ausnahme von Taschkent und Samarkand) haben den Status von internationalen sind Flugh\u00e4fen Buchara und Urgentsch. Der internationale Status umfasst die Erstellung von Flugh\u00e4fen Edge-Systeme, Zoll -, Sanit\u00e4ts-und Veterin\u00e4rkontrolle. Im Moment dauert die Sanierung der drei wichtigsten regionalen Flugh\u00e4fen Usbekistans, wobei f\u00fcr diesen Zweck die Usbekische nationale Fluggesellschaft &#8222;Usbekiston Havo Yullari&#8220; auf der Grundlage der Vereinbarung zwischen den Regierungen der Republik Usbekistan und Japan, erhielt der Ziel Kredit von 15 Milliarden 526 Millionen Yen (141,1 Mio.).<\/p>\n<p>Im Moment in Buchara, Samarkand und Urgentsch rekonstruiert Start-und <!--more-->Landebahnen, Geb\u00e4uden Passagier-Terminalgeb\u00e4ude, endet die zweite Phase der arbeiten auf eine weitere Verbesserung der Infrastruktur.<\/p>\n<h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Noch zwei usbekischen Flughafen (mit Ausnahme von Taschkent und Samarkand) haben den Status von internationalen sind Flugh\u00e4fen Buchara und Urgentsch. Der internationale Status umfasst die Erstellung von Flugh\u00e4fen Edge-Systeme, Zoll -, Sanit\u00e4ts-und Veterin\u00e4rkontrolle. Im Moment dauert die Sanierung der drei wichtigsten regionalen Flugh\u00e4fen Usbekistans, wobei f\u00fcr diesen Zweck die Usbekische nationale Fluggesellschaft &#8222;Usbekiston Havo Yullari&#8220;<\/p>\n<div class=\"readmore\"><a class=\"more_link\" href=\"https:\/\/aviav.org\/de\/de-neuer-status\/\">Read more<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1743,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[168],"tags":[],"class_list":["post-83561","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-de-informationen"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.0","language":"de","enabled_languages":["ru","uz","uk","en","fr","de","it","tj"],"languages":{"ru":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"uz":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"uk":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"en":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"fr":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"de":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"it":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"tj":{"title":false,"content":false,"excerpt":false}}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83561","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83561"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83561\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1743"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83561"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83561"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83561"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}