{"id":88611,"date":"2020-04-29T16:19:46","date_gmt":"2020-04-29T12:19:46","guid":{"rendered":"https:\/\/aviav.org\/de-die-fluggesellschaft-uzbekistan-airways-verkauft-alte-flugzeuge\/"},"modified":"2020-04-29T16:19:46","modified_gmt":"2020-04-29T12:19:46","slug":"de-die-fluggesellschaft-uzbekistan-airways-verkauft-alte-flugzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviav.org\/de\/de-die-fluggesellschaft-uzbekistan-airways-verkauft-alte-flugzeuge\/","title":{"rendered":"Die Fluggesellschaft Uzbekistan Airways verkauft alte Flugzeuge"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/39689f6d3617652a1c636630be4ca4bc.jpg\" \/><\/p>\n<p>Die nationale Fluggesellschaft Uzbekistan Uzbekistan Airways (NAK &#8222;Usbekiston Havo Yullari&#8220;) verkauft auf die Lagerung der Flugzeuge im Rahmen der Umsetzung der Strategie zur Vereinheitlichung des Parks so. Auf die Realisierung ausgestellt 18 alte Maschinen.<\/p>\n<p>Das Unternehmen beabsichtigt, zu verkaufen, sieben Turboprop Il-114-100, die im Zeitraum von 1999 bis 2013, sowie einen integrierten Simulator f\u00fcr diese Art von Sonne. Die kommerzielle Ausbeutung dieser regionalen Personenverkehr Maschinen beendet im Mai 2018 ausgestellt Auf die Realisierung zwei \u0443\u0437\u043a\u043e\u0444\u044e\u0437\u0435\u043b\u044f\u0436\u043d\u044b\u0445 Boeing 757-200 (ver\u00f6ffentlicht 1999) und zwei Passagier-Gro\u00dfraumflugzeug Boeing 767-300ER (ver\u00f6ffentlicht <!--more-->in den Jahren 2003-2004).<\/p>\n<p>Auch die Fluggesellschaft verkauft alle seine Frachtflugzeuge: f\u00fcnf Transport-Il-76\u0422\u0414 (ver\u00f6ffentlicht im Zeitraum von 1982 bis 1992) und zwei Fracht-Boeing 767-300BCF (1996-1997).<\/p>\n<p>Zur Verj\u00fcngung der Flotte ist die Fluggesellschaft hat im Rahmen der Umsetzung des Dekrets des Pr\u00e4sidenten der Republik Usbekistan &#8222;\u00dcber Ma\u00dfnahmen zur grundlegenden Verbesserung der Zivilluftfahrt der Republik Usbekistan&#8220;. \u0428\u0430\u0432\u043a\u0430\u0442 \u041c\u0435\u0440\u0437\u0438\u0435\u0435\u0432 unterzeichnete das Dokument im November 2018 In diesem Jahr Uzbekistan Airways hat bereits zwei Flugzeuge des Typs Airbus A320neo, sondern f\u00fchrte auch in den Betrieb des vierten und f\u00fcnften Langstrecken-Boeing 787-8. Nach den Pl\u00e4nen der Entwicklung der Fluggesellschaft im Jahr 2020 sein Park H\u00f6chstzahl sechs Maschinen dieses Typs, die machen Uzbekistan Airways f\u00fchrende \u044d\u043a\u0441\u043f\u043b\u0443\u0430\u0442\u0430\u043d\u0442\u043e\u043c Dreamliner Flugzeuge auf dem Territorium der GUS-Staaten.<\/p>\n<p>Im Moment ist der Park VS Uzbekistan Airways besteht ausschlie\u00dflich aus westlichen Jets von Airbus A320, Airbus A320neo, Boeing 757, Boeing 767 und Boeing 787-8.<\/p>\n<p>Zuvor unter Berufung auf Verkehrsminister Usbekistans \u0418\u043b\u044c\u0445\u043e\u043c\u0430 \u041c\u0430\u0445\u043a\u0430\u043c\u043e\u0432\u0430 Portal Podrobno.uz berichtet, dass der Park die Sonne wird von der Fluggesellschaft die Flugzeuge der kleinen Kapazit\u00e4t auf 70-90 Personen, die auf der lokalen Linien betrieben werden. Bis zum Jahr 2025 wird die Flotte VS Uzbekistan Airways, nach den Worten des Beamten, wird er auf die 38 Maschinen.<\/p>\n<h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die nationale Fluggesellschaft Uzbekistan Uzbekistan Airways (NAK &#8222;Usbekiston Havo Yullari&#8220;) verkauft auf die Lagerung der Flugzeuge im Rahmen der Umsetzung der Strategie zur Vereinheitlichung des Parks so. Auf die Realisierung ausgestellt 18 alte Maschinen. Das Unternehmen beabsichtigt, zu verkaufen, sieben Turboprop Il-114-100, die im Zeitraum von 1999 bis 2013, sowie einen integrierten Simulator f\u00fcr diese<\/p>\n<div class=\"readmore\"><a class=\"more_link\" href=\"https:\/\/aviav.org\/de\/de-die-fluggesellschaft-uzbekistan-airways-verkauft-alte-flugzeuge\/\">Read more<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":88612,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[168],"tags":[],"class_list":["post-88611","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-de-informationen"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.0","language":"de","enabled_languages":["ru","uz","uk","en","fr","de","it","tj"],"languages":{"ru":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"uz":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"uk":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"en":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"fr":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"de":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"it":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"tj":{"title":false,"content":false,"excerpt":false}}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88611","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88611"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88611\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/88612"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88611"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88611"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviav.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88611"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}