En 1993, quand a cess\u00e9 d’exister unique \u00ab\u00a0Aeroflot\u00a0\u00bb, toute la russie passagers de la flotte comptait 4670 unit\u00e9s d’avions (26% du parc mondial). Depuis, chaque ann\u00e9e est d\u00e9duit plusieurs centaines d’a\u00e9ronefs, et \u00ab\u00a0viennent\u00a0\u00bb de fabricants nationaux de quelques unit\u00e9s. Ainsi, si en 1992, les compagnies a\u00e9riennes russes ont achet\u00e9 83 avion, puis trois ans plus tard – seulement 22. En 1997, selon le TAF, a \u00e9t\u00e9 radi\u00e9 485 a\u00e9ronefs, et n’a re\u00e7u que 4 avions et 8 h\u00e9licopt\u00e8res. Les sp\u00e9cialistes de la FAS estiment que, de 1998 \u00e0 2005, l’aviation civile de la f\u00e9d\u00e9ration de RUSSIE sera d\u00e9bit\u00e9 418 seulement le tronc de l’avion. Avec plus de 70% restants sont adapt\u00e9s \u00e0 la limite de leurs ressources.<\/p>\n
Mais, comme ils le disent, ne serait pas le bonheur, malheur – le nombre de passagers en Russie depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es nonante a diminu\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement et maintenant ne d\u00e9passe pas le quart de la pr\u00e9c\u00e9dente. En cons\u00e9quence, les transporteurs reste encore un exc\u00e8s de parc, qui, d’ailleurs, \u00e0 cause de la morale et physique, le vieillissement n’est pas en mesure de rivaliser sur l’efficacit\u00e9 de l’utilisation moderne des constructions. En outre, de plus en plus des exigences strictes de l’\u00e9quipement technique des avions en Europe et aux \u00e9tats-UNIS privent disponibles a\u00e9ronefs nationaux de l’acc\u00e8s aux march\u00e9s du transport dans ces pays.<\/p>\n
La n\u00e9cessit\u00e9 de la mise \u00e0 jour du parc, par cons\u00e9quent, assez \u00e9vidente. Avant de r\u00e9aliser solvant russes, les compagnies a\u00e9riennes se posa la question: que faire de la mise sur le plus chers et familiers, mais moins rentables et les probl\u00e8mes ennuyeux dans le fonctionnement des a\u00e9ronefs nationaux ou nettement plus cher, mais beaucoup plus efficaces \u00e9trangers.<\/p>\n
De nombreuses grandes compagnies a\u00e9riennes de la Russie et de la CEI ont choisi la deuxi\u00e8me voie. Et le principal argument dans leurs choix, apparemment, n’\u00e9tait pas une question de prestige et de ne m\u00eame pas approfondies de calcul \u00e9conomique. Tout d’abord, pour les entreprises qui font le pari sur le transport international, alternatives occidentaux \u043b\u0430\u0439\u043d\u0435\u0440\u0430\u043c tout simplement pas – sur les anciens mod\u00e8les russes, ils seront comp\u00e9titifs en vertu. Et en second lieu, attire que, pour recevoir les avions occidentaux il ya des ann\u00e9es d\u00e9velopp\u00e9 un m\u00e9canisme souple – sans en vrac des subventions, d’avantages fiscaux et de la possibilit\u00e9 d’apporter des ajustements au cours de la transaction.<\/p>\n
\t\t\tEn ligne de location dans le mod\u00e8le de cas, la compagnie a\u00e9rienne doit se pr\u00e9parer \u00e0 les d\u00e9penses suivantes:<\/b><\/p>\n
1. Taux de location. <\/b> Dans le cas de la \u00ab\u00a0sec\u00a0\u00bb le cr\u00e9dit-bail repr\u00e9sente un montant fixe par mois, ne d\u00e9pendant pas de r\u00e9el de la plaque de l’avion au cours de cette p\u00e9riode. Les valeurs moyennes des taux de location en fonction du type d’avion et de l’ann\u00e9e de sa sortie, vous pouvez trouver des ouvrages de r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n
2. Un d\u00e9p\u00f4t de garantie. <\/b>Habituellement, le bailleur demande la liste sur son compte d’un montant de trois mois taux de location jusqu’\u00e0 la livraison de l’avion. Le d\u00e9p\u00f4t est retourn\u00e9 dans la forme d’un cr\u00e9dit de paiement au cours des derniers mois de leasing ou permet de couvrir une partie des d\u00e9penses du bailleur en cas de r\u00e9siliation anticip\u00e9e du contrat par la faute de la compagnie a\u00e9rienne.<\/p>\n
3. Les co\u00fbts de recyclage <\/b>pour le personnel de conduite, de la technique et du personnel d’entretien. La formation s’effectue dans l’un des locaux certifi\u00e9s par les autorit\u00e9s a\u00e9ronautiques et reconnus bailleur lieux, qui doit \u00eatre certifi\u00e9 et la Federal aviation service de la Russie. En moyenne, la compagnie a\u00e9rienne se pr\u00e9pare en trois de vol de l’\u00e9quipage de l’avion.<\/p>\n
4. L’assurance. <\/b>Le locataire assure l’avion convenu avec le bailleur de la compagnie d’assurance pour toute la dur\u00e9e de la location \u00e0 la pleine valeur de plus d’environ 10% pour couvrir les frais suppl\u00e9mentaires li\u00e9s \u00e0 l’obtention de l’assurance.<\/p>\n
5. Les co\u00fbts d’entretien. <\/b> \u041b\u0438\u0437\u0438\u043d\u0433\u0443\u0435\u043c\u044b\u0439 l’avion doit pleinement \u00e0 passer l’entretien conform\u00e9ment au r\u00e8glement du fabricant dans des centres. Une condition obligatoire pour les entreprises russes, c’est que ces centres doivent \u00eatre certifi\u00e9s et FAS. Le co\u00fbt du contrat d’entretien est bas\u00e9 sur un taux fixe pour le vol d’une heure et couvre tous les types d’entretien et de la r\u00e9novation pr\u00e9vue de l’avion et des moteurs. Une partie de re\u00e7us au cours de la maintenance des moyens finalement atteint au locateur et s’accumule sur le compte associ\u00e9 \u00e0 un avion. Cela permet \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 de leasing, de produire, m\u00eame co\u00fbteux \u00ab\u00a0lourds\u00a0\u00bb de la forme de r\u00e9paration au lieu de laisser les co\u00fbts sp\u00e9cifiques du locataire.<\/p>\n
Le taux de frais d’entretien ne couvre pas le co\u00fbt de \u043d\u0435\u043f\u043b\u0430\u043d\u043e\u0432\u043e\u0433\u043e de r\u00e9paration (dommages au moteur par des objets \u00e9trangers, le refus des syst\u00e8mes individuels et les groupes de machines, etc.). Partiellement ces d\u00e9penses peuvent \u00eatre couvertes par les assurances. Naturellement, le plus \u00ab\u00a0ancien\u00a0\u00bb avion, plus la probabilit\u00e9 de ces d\u00e9faillances.<\/p>\n
6. Nationales des droits de douane et les taxes. <\/b>Cette pierre, sur laquelle se sont fragiles les r\u00eaves de beaucoup les compagnies a\u00e9riennes russes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En 1993, quand a cess\u00e9 d’exister unique \u00ab\u00a0Aeroflot\u00a0\u00bb, toute la russie passagers de la flotte comptait 4670 unit\u00e9s d’avions (26% du parc mondial). Depuis, chaque ann\u00e9e est d\u00e9duit plusieurs centaines d’a\u00e9ronefs, et \u00ab\u00a0viennent\u00a0\u00bb de fabricants nationaux de quelques unit\u00e9s. Ainsi, si en 1992, les compagnies a\u00e9riennes russes ont achet\u00e9 83 avion, puis trois ans plus<\/p>\n