Au fur et \u00e0 mesure dans les compagnies a\u00e9riennes des pays de la CEI a\u00e9ronefs \u00e9trangers avant les transporteurs se pose la probl\u00e9matique de la r\u00e9duction de si douloureux apr\u00e8s la d\u00e9valuation du rouble des d\u00e9penses en devises \u00e9trang\u00e8res sur leur entretien. Le refus de services des soci\u00e9t\u00e9s \u00e9trang\u00e8res, selon les estimations de \u00ab\u00a0Aeroflot\u00a0\u00bb, vous permet d’\u00e9conomiser sur tous les disponibles les plus massives types d’a\u00e9ronefs (la compagnie exploite 12 Airbus \u0410310″ et 10 \u00ab\u00a0Boeing 737-400\u00a0\u00bb) de 1,5 \u00e0 2 millions de dollars. dans un an.<\/p>\n
En ao\u00fbt 1997, le russe, le transporteur national a re\u00e7u des autorit\u00e9s de l’aviation de l’Europe, le certificat JAR-145 sur le droit de l’auto-maintenance des avions \u0410310. Maintenant, les autorit\u00e9s fran\u00e7aises ont publi\u00e9 A\u00e9rospatiales technique de la province de (ATTS) de la compagnie a\u00e9rienne plus de ce certificat \u00e0 l’invite et l’entretien, y compris en profondeur de la forme C-chek, sur les avions Boeing 737 et les moteurs CFM56. Pr\u00e9c\u00e9demment effectu\u00e9s par l’entreprise Lufthansa \u0422\u0435\u043a\u043d\u0438\u043a\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Selon le directeur de ATTS Yuri Evdokimov, \u00e0 l’heure actuelle, avec le soutien de cette soci\u00e9t\u00e9 allemande est form\u00e9 de pi\u00e8ces de rechange et de l’\u00e9quipement n\u00e9cessaire pour le fonctionnement de Boeing 737. D’autres types d’avions fabriqu\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tranger sont des pi\u00e8ces de rechange \u00e0 travers le soutien de la soci\u00e9t\u00e9 (pour un Boeing 767″ c’est un americain \u00ab\u00a0Delta\u00a0\u00bb, et pour le DC-10 – \u00ab\u00a0air France\u00a0\u00bb).<\/p>\n
Mais \u00ab\u00a0A\u00e9roflot\u00a0\u00bb dans son d\u00e9sir de sauver n’est pas le seul.<\/p>\n
En d\u00e9cembre 1997, \u00ab\u00a0Transaero\u00a0\u00bb a re\u00e7u un certificat d’entretien se trouvant chez elle pendant les avions DC-10, en 1998, sur un Boeing 737.<\/p>\n
L’ouzbek, le transporteur national, \u00ab\u00a0uzbekistan airways\u00a0\u00bb, a certifi\u00e9 son \u0430\u0432\u0438\u0430\u0440\u0435\u043c\u043e\u043d\u0442\u043d\u044b\u0439 l’usine d’ex\u00e9cution des travaux, les avions de la \u0410310 et, plus r\u00e9cemment, sur le moyen-RJ85. L’appui \u00e0 la ma\u00eetrise d’un nouveau type de travaux ouzbek professionnels ont eu des coll\u00e8gues de suisse de la compagnie a\u00e9rienne \u00ab\u00a0\u041a\u0440\u043e\u0441\u0441\u044d\u0440\u00a0\u00bb (air lines). Bient\u00f4t une usine effectuera le travail sur la forme C-check sur le premier des compagnies a\u00e9riennes, un Boeing 767-300ER\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Au fur et \u00e0 mesure dans les compagnies a\u00e9riennes des pays de la CEI a\u00e9ronefs \u00e9trangers avant les transporteurs se pose la probl\u00e9matique de la r\u00e9duction de si douloureux apr\u00e8s la d\u00e9valuation du rouble des d\u00e9penses en devises \u00e9trang\u00e8res sur leur entretien. Le refus de services des soci\u00e9t\u00e9s \u00e9trang\u00e8res, selon les estimations de \u00ab\u00a0Aeroflot\u00a0\u00bb, vous<\/p>\n