{"id":102341,"date":"2020-04-30T00:33:39","date_gmt":"2020-04-29T20:33:39","guid":{"rendered":"https:\/\/aviav.org\/it-il-114-100-certificata\/"},"modified":"2020-04-30T00:33:39","modified_gmt":"2020-04-29T20:33:39","slug":"it-il-114-100-certificata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviav.org\/it\/it-il-114-100-certificata\/","title":{"rendered":"Il-114-100 certificata"},"content":{"rendered":"<p>Il-114-100 con canadesi motori PW-1274 &#8220;Pratt &amp; Whitney Canada&#8221; (Pratt &amp; Whitney Canada) e \u043c\u0430\u043b\u043e\u043d\u0430\u0433\u0440\u0443\u0436\u0435\u043d\u043d\u044b\u043c\u0438 le eliche 586\u0415-7 societ\u00e0 americana &#8220;Hamilton Standard&#8221; (Hamilton Standart) ha ottenuto il Certificato di tipo.<\/p>\n<p>Secondo le prime stime, il prezzo del velivolo \u00e8 da 8 a 10,5 milioni di dollari. Allo stesso tempo, secondo AK loro. Ilyushin, c&#8217;\u00e8 la possibilit\u00e0 di ridurre i prezzi dell&#8217;aereo del 30% per spese di consegna in Uzbekistan, il TAPO loro. Chkalov, produce Il-114-100, componenti, con la registrazione di loro come materie prime.<\/p>\n<p>I primi 10 aerei tipo Il-114-100 ordinati nazionale compagnia aerea Uzbekistan con la consegna del primo velivolo alla <!--more-->fine del II trimestre del 2000 e il completamento della fornitura nel 2001<\/p>\n<h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il-114-100 con canadesi motori PW-1274 &#8220;Pratt &amp; Whitney Canada&#8221; (Pratt &amp; Whitney Canada) e \u043c\u0430\u043b\u043e\u043d\u0430\u0433\u0440\u0443\u0436\u0435\u043d\u043d\u044b\u043c\u0438 le eliche 586\u0415-7 societ\u00e0 americana &#8220;Hamilton Standard&#8221; (Hamilton Standart) ha ottenuto il Certificato di tipo. Secondo le prime stime, il prezzo del velivolo \u00e8 da 8 a 10,5 milioni di dollari. Allo stesso tempo, secondo AK loro. Ilyushin, c&#8217;\u00e8 la<\/p>\n<div class=\"readmore\"><a class=\"more_link\" href=\"https:\/\/aviav.org\/it\/it-il-114-100-certificata\/\">Read more<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1743,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[171],"tags":[],"class_list":["post-102341","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-it-informazioni-correlate"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.0","language":"it","enabled_languages":["ru","uz","uk","en","fr","de","it","tj"],"languages":{"ru":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"uz":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"uk":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"en":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"fr":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"de":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"it":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"tj":{"title":false,"content":false,"excerpt":false}}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aviav.org\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102341","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aviav.org\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aviav.org\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviav.org\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviav.org\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102341"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aviav.org\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102341\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviav.org\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1743"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aviav.org\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102341"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviav.org\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102341"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviav.org\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102341"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}