AVIAV

Скільки палива споживає приватний літак?

Александр Санин — Sun, 10 Oct 2021 12:14:57 +0000

Висновок безсумнівний: завтра ми вже не будемо подорожувати так, як сьогодні. Рухомі моделлю переходу на екологічне споживання, норми в діловій авіації розрізняються, так само як і з’являються нові устремління. Тепер з’являються технологічні спроби розробити більш ефективні, але, перш за все, більш надійні і такі, які набагато менше забруднюють навколишнє середовище реактивні двигуни. Таким чином, ми є свідками поступового скорочення викидів вуглецю – колективної проблеми для компаній, які доводять, що вони все більш ефективно витрачають паливо.

Приватні літаки: союзники чи вороги клімату?

Більше немає необхідності демонструвати, що в останні роки зросла реальна екологічна усвідомленість. Зараз більше, ніж будь-коли різні види транспорту беруться під сумнів, переосмислення і оптимізацію, щоб зменшити знаменитий «вуглецевий слід». Ділова авіація не є винятком з правил, і багато хто скептично ставляться до взаємозв’язку між цією сферою і екологією.

Це не дивно, враховуючи, що на вартість палива припадає чверть від ціни авіаквитка. За даними Групи експертів ООН з клімату, 5% викидів CO2 припадає на повітряний рух, а частка приватної авіації становить 8% від цього числа. Тому учасники авіаційного сектора повинні подвоїти свої зусилля по впровадженню інновацій, мобілізації і переосмислення ідеї екологічно відповідального виду транспорту.

Конкретно, скільки палива споживає літак?

Прямо відповісти на це питання складно, тому що витрата залежить від конкретної моделі приватного літака і ряду інших чинників. Однак варто звернути увагу на наступні важливі параметри: послуги, що надаються (кількість пасажирів або тонн вантажу), відстань, яку треба пройти, і крейсерська швидкість літака.

Як приклад візьмемо далекомагістральний літак, такий як Airbus A350, який летить на відстань 800 км і має злітну масу 245 тонн. Для цього польоту ця модель повітряного судна споживає 48 тонн палива, що відповідає 60 000 літрам витраченого бензину.

Помітний прогрес

– Зростаюча економія енергії

Ось уже кілька років виробники працюють над скороченням викидів CO2 від повітряного руху. Такі компанії, як AirBus і Boeing, справедливо інвестують в більш економічні моделі, такі як Airbus 220 або Boeing 787. У 2010 році Airbus навіть запустив лінійку літаків Neo, що є абревіатурою new engine option ( «новий варіант двигуна»), призначених для того , щоб полегшити цю проблему. Сюди включили модернізацію літака з удосконаленими елеронами на закінцівки крила і віддали перевагу легким матеріалами, таким як вуглецевий композит, титан і алюміній.

Деякі компанії повертаються до турбогвинтових літаків, які споживають менше палива. Перевага приватних літаків полягає в споживанні ПММ: в середньому всього 3,5 літра палива на 10 кілометрів при перерахунку на одного пасажира. Таким чином, на ринку бізнес-авіації з’являється «екологічно чистий продукт», що пропонує престижні, але екологічно чисті літаки.

– Екологічний бензин для повітряного транспорту

Серед інших досягнень варто відзначити просування нового типу авіаційного палива. На ринок надходять перші партії сертифікованого біопалива, що складається з лісових і сільськогосподарських відходів, рослинних масел і буряка. Якщо цей варіант вже зарекомендував себе в автомобільному секторі, він також представляє великий потенціал для авіаційної сфери. Підраховано, що це біопаливо знижує викид CO2 до 80%, оскільки може поглинатися рослинами. В рамках програми Lab’line AirFrance запустила кілька рейсів Тулуза-Париж на літаках, які працюють на біопаливі. Крім того, деякі асоціації погодилися розробити екологічно чисте паливо, яке більш дбайливо ставиться до навколишнього середовища. Зокрема, ключовими гравцями вирішили виступити такі компанії, як Air BP, Dassault Aviation, Bombardier, Embraer, Gulfstream, Textron Aviation, Avfuel, Diamond Aircraft і т. д.

– Завдання – створити високопродуктивний літак з нульовим рівнем викидів

У 2015 році компанія Eviation вирішила запустити проект Alice, який являє собою реактивний приватний літак з місцями для дев’яти пасажирів і двох членів екіпажу, який обіцяє дальність польоту до 1000 км без найменших викидів забруднюючих речовин. Електричний літак курсуватиме з крейсерською швидкістю 520 км / год, а час його перезарядки становить половину часу використання. Цей літак, оснащений трьома пропелерами потужністю 260 кВт, може стати одним з перших повністю електричних літаків, життєздатність якого здається цілком реальною.

Тоді варто задатися питанням: чи можна передбачити цю технологію на більш великих повітряних суднах. Відповідь позитивна: це наступний великий крок для авіабудівників …

Електроприлади: рішення на найближчий час?

Оскільки екологія – це не обмеження, а відповідвльність, багато чартерних брокерів і приватні авіаперевізники свідомо вибрали шлях більш поважного ставлення до планети. Завдяки програмі SkyCO2, 100% викидів, вироблених кожним приватним рейсом, компенсуються за рахунок підтримки збереження лісів, наприклад, незайманих лісів Перу і Бразилії. Таким чином, сьогодні ви можете орендувати приватний літак за найкращими цінами, в цілковитій безпеці і з дуже низьким впливом на навколишнє середовище.

Щоб орендувати приватний літак, вам залишається просто зв’язатися з співробітниками компанії Кофранс будь-яким зручним для вас способом.

Шошина Ольга

The post Скільки палива споживає приватний літак? first appeared on AVIAV.

Вплив погоди на політ приватного літака

Александр Санин — Sat, 09 Oct 2021 16:07:57 +0000

Погода – один з найважливіших факторів, які слід враховувати при плануванні польоту на приватному літаку. Більшість видів транспорту не так сильно залежать від погодних умов, в той час як приватна авіація змушує планувати політ з оглядкою на прогноз метеорологічних служб.

Погода може вплинути на час польоту і його хід. Також це може вплинути на місце посадки і зльоту приватного літака. Всі авіаперевізники, з якими компанія Кофранс працює як чартерний брокер, аналізують погоду. Це важливий критерій при створенні плану польоту. Крім того, приватний літак також може змінювати свою траєкторію в залежності від погодних умов.

Давайте розберемося, як саме погода може впливати на політ приватного літака.

Різниця між польотами за ППП (правила польотів за приладами) і ПВП (правила візуального польоту)

Щоб повністю зрозуміти вплив погоди на політ приватного літака, спочатку необхідно провести відмінність між польотами за ППП та ПВП.

Правила польотів за приладами (ППП або Instrumental Flight Rules, IFR) – це політ, який здійснюють з орієнтиром на пілотажно-навігаційні прилади. Таким чином, незважаючи на втрату видимості, приватні літаки можуть здійснювати посадку і зліт в нічний час. Для того, щоб здійснювати політ за приладами, аеропорт прибуття повинен мати дозвіл на прийом подібних лайнерів, тому в повітряній гавані має бути необхідне обладнання. Саме вимога до обладнання скорочує кількість аеропортів, доступних для прийняття рейсів за приладами.

Польоти за ПВП (Правила візуального польоту) – це польоти, які проходять в візуальному режимі. При цій системі політ приватного літака виконується тільки завдяки зору пілотів. Візуальні польоти відкривають доступ до більшої кількості аеропортів, ніж польоти за ПВП.

Іншими словами, польотна видимість більший вплив робить на політ ПВП, ніж на політ за приладами.

Різні погодні умови

– Дощ і шторм

Приватні літаки спокійно переносять польоти в дощову погоду, хоча останній і раніше може вплинути на умови польоту. Так само, як і при поїздці на автомобілі, дощ може знижувати видимість. У приватних літаків досі є системи очищення лобового скла. Бізнес-джети оснащені двірниками або системами високого тиску, що видаляють воду стисненим повітрям.

Виробники літаків, наприклад, Gulfstream, створюють лайнери з використанням водовідштовхувальних матеріалів. Ця технологія покращує видимість в дощову погоду.

У разі несподівано сильного дощу рейсам, виконуваних за приладами (ППП), можливо, доведеться змінити пункт призначення. Таким чином вони зможуть уникнути сильних опадів і приземлитися в кращих умовах.

У разі грози або граду бажано змінити маршрут, щоб обійти природну перешкоду.

Як вітер впливає на політ?

Вітер, безсумнівно, є найбільш частим метеорологічним елементом, що впливає на політ приватного літака.

Вітер може вплинути на швидкість літака. Коли ви зустрічаєтеся з вітром, швидкість польоту приватного літака може знизитися. З іншого боку, попутний вітер також може підштовхувати бізнес-джет, що збільшує його швидкість і обмежує витрату палива.
Вітер також відповідає за турбулентність. Турбулентність нешкідлива, але може турбувати пасажирів і впливати на комфорт на борту.
Літаки – це повітряні судна, які повинні бути розташовані вздовж потоків вітру під час посадки і зльоту. Сильний бічний вітер може утруднити маневри. Ось чому у аеропортів злітно-посадочні смуги звернені в різні боки.

– Негативні температури і сніг

Негативні температури несуть з собою заморозки. Мороз може пошкодити прилади літака, особливо датчики, розташовані на фюзеляжі лайнера. Залежно від погоди, безпосередньо перед зльотом виконується протильодова обробка. Отже, ці послуги не включені у вартість оренди приватного літака. Протильодова обробка може спровокувати додаткові витрати для пасажира перед зльотом. Якщо ваш рейс зажадає захисту від обмерзання, чартерний брокер повинен попередити про це.

Сніг і опади впливають не на сам приватний літак, а на злітно-посадочні смуги. Сильний снігопад може затримати ваш рейс. В аеропортах, призначених для бізнес-авіації, злітно-посадкові смуги коротше, і логічно припустити, що з них швидше прибирають сніг. В цьому випадку затримки якщо і будуть, то навряд чи критичні за часом. У будь-якому випадку, виліт пройде набагато швидше, ніж при польотах регулярним рейсом комерційних авіаліній.

Подібні збої через холод в основному спостерігаються в таких високогірних аеропортах, як Куршевель або Гштаад.

– Туман

Туман – один з елементів, що найбільш сильно впливають на видимість під час польоту. Переважна більшість приватних літаків можуть приземлитися, не дивлячись на туман. З іншого боку, при наявності туману авіадиспетчери зобов’язані обмежувати кількість літаків на злітно-посадочних смугах. Це обмеження введено з метою уникнення аварій на ЗПС.

Вимушене скорочення кількості літаків на злітно-посадочних смугах може бути причиною затримок. Наприклад, частими жертвами туманів можуть стати аеропорти Лондона, Парижа (Ле Бурже) і Довіля.

– Спека

Надзвичайно високі температури (до + 60 ° C) не роблять ніякого впливу на повітряне судно. З іншого боку, спека може чинити негативний вплив на роботу приладів. Оскільки гаряче повітря менш щільне, це впливає на аеродинаміку літака. Потужність двигуна також може знизитися через високі температури.

При певних умовах спека може вплинути на зліт приватного літака. Періодично подібне явище спостерігається в аеропорту Сен-Тропе-ла-Моль.

Шошина Ольга

The post Вплив погоди на політ приватного літака first appeared on AVIAV.

Авіакомпанія Uzbekistan Airways збільшила пасажироперевезення і флот

t98books — Fri, 01 May 2020 20:58:08 +0000

Єдина узбекистанская авіакомпанії Uzbekistan Airways відпрацювала 2019 р. з зростанням основних виробничих показників. Госперевозчик наростив флот і кількість рейсів. Але президента Узбекистану не влаштовує стан справ цивільної авіації країни.

Зростання пасажиропотоку і флоту

За підсумками минулого року Uzbekistan Airways перевезла 3,802 млн пас. і виконала 26,465 тис. рейсів, випливає з матеріалів перевізника. Пасажиропотік авіакомпанії до рівня 2018 р. зріс майже на 19%. Кількість рейсів збільшилася на чверть.

За розрахунками ATO.ru, середнє завантаження одного рейсу Uzbekistan Airways за підсумками 2019 року склала близько 144 осіб. Це відносно скромний показник, враховуючи що в парку авіакомпанії багато літаків B-757-200, B-767-300ER і B-787-8 Dreamliner.

The post Авіакомпанія Uzbekistan Airways збільшила пасажироперевезення і флот first appeared on AVIAV.

Авіакомпанія “Ютейр” вперше відправила широкофюзеляжний літак на техобслуговування в Узбекистан

t98books — Fri, 01 May 2020 20:58:00 +0000

Авіакомпанія “Ютейр” вперше відправила широкофюзеляжний літак на техобслуговування в Узбекистан. Важку форму C-check на Boeing 767-200ER російського перевізника виконають фахівці провайдера Uzbekistan Airways Technics (UAT; належить Uzbekistan Airways). Останнім часом літаки авіакомпаній Росії не так часто прилітають на техобслуговування в аеропорту Ташкента.

Техобслуговування на базі UAT пройде літак Boeing 767-200ER (випуску 2001 року) з реєстраційним номером VP-BAL. “Ютейр” експлуатує цю машину з 2014 року.

17 січня борт VP-BAL прилетів в аеропорт Ташкента і з тих пір знаходиться на базі UAT. Раніше “Ютейр” відправляла широкофюзеляжні літаки (зараз в парку три B-767) в інші країни. Наприклад, для обслуговування даного типу ПС авіакомпанія користувалася послугами монгольського провайдера MIAT Technics.

Співрозмовник ATO.ru у групі “Ютейр” говорить, що UAT виграв тендер авіакомпанії, запропонувавши за виконання замовлення оптимальну ціну.

The post Авіакомпанія “Ютейр” вперше відправила широкофюзеляжний літак на техобслуговування в Узбекистан first appeared on AVIAV.

В Узбекистані створять державну регіональну авіакомпанію Air Humo

t98books — Fri, 01 May 2020 20:57:51 +0000

В Республіці Узбекистан у поточному році повинна з’явитися нова державна авіакомпанія, яка буде називатися Humo Air. Спочатку вона зосередиться на виконанні внутрішніх перельотів по країні. Перед створюваної авіакомпанією стоїть завдання літати дешевше, ніж займає монопольне становище на ВВЛ державний перевізник Uzbekistan Airways. В Узбекистані існують проекти по створенню приватних авіакомпаній, але коли вони можуть бути реалізовані, незрозуміло.

Цілі створення

Про створення державної авіакомпанії Humo Air заявив один з керівників країни Абдулла Аріпов. Це сталося 18 січня на засіданні політичної ради Руху підприємців і ділових людей — Ліберально-демократичної партії Узбекистану (УзЛиДеП).

В кінці 2019 – початку 2020 року в республіці відбулися вибори в законодавчу палату олій мажлиса (парламенту) і місцеві кенгаши (поради) народних депутатів. Перемогу на них здобула пропрезидентська партія УзЛиДеП. 18 січня кандидатом на пост прем’єр-міністра вона запропонувала Абдуллу Аріпова, який обіймав цю посаду з 14 грудня 2016 року, коли президентом став Шавкат Мирзиеев.

За словами Аріпова, які наводять місцеві ЗМІ, Humo Air з’явиться для створення конкурентного середовища в цивільній авіації.

“Дана авіакомпанія на початковому етапі налагодить регулярні авіарейси всередині республіки за тарифами, які будуть значно дешевшими, ніж діючі. Таке завдання перед нашим урядом конкретно поставив шановний президент, і я думаю, що в 2020 р. ми це обов’язково організуємо і виконаємо”, — заявив Абдулла Аріпов.

Хумо в арабизированной міфології народів Середньої Азії — чарівний птах, передвіщає щастя. Міфічна птиця Хумо сріблястого кольору з розкритими крилами зображена в центрі державного герба Республіки Узбекистан.

The post В Узбекистані створять державну регіональну авіакомпанію Air Humo first appeared on AVIAV.

Іранська Zagros Airlines приступила до польотів в Ташкент

t98books — Fri, 01 May 2020 20:57:40 +0000

Іранський перевізник Zagros Airlines налагодив пряме авіасполучення між столицями Ірану та Узбекистану. Перший рейс за маршрутом Тегеран—Ташкент—Тегеран Zagros Airlines виконала 9 грудня на літаку Аirbus 320 з реєстраційним номером EP-ZAT. Регулярні польоти між країнами не виконувалися кілька років.

“Відновлення регулярних рейсів між Республікою Узбекистан і Ісламською Республікою Іран надасть імпульс подальшому розвитку співробітництва між двома країнами в торговельно-економічній, культурно-гуманітарній та туристичній сферах”, — зазначили в Мінтрансі Узбекистану.

Перельоти планується виконувати на літаках Airbus A320, McDonnell Douglas MD-82 і MD-83 з частотою раз в тиждень. Надалі, як повідомили в прес-службі Мінтрансу Узбекистану, частота рейсів може бути збільшена вдвічі.

У 2016 р. авіакомпанії Iran Air, яка здійснювала рейси між Тегераном і Ташкентом двічі на тиждень, прийняла рішення призупинити польоти. Про причини цього кроку офіційно оголошено не було. З цього моменту пряме авіасполучення між країнами було припинено.

Авіавлада Узбекистану (агентство “Узавиация”) видали дозвіл на виконання польотів по заданому маршруту авіакомпанії Zagros Airlines на початку листопада 2019 р. Ташкент — третій пункт призначення Zagros Airlines на пострадянському просторі. Раніше перевізник виконував рейси в столицю Азербайджану (Баку) на сезонній основі, а також регулярні польоти до Вірменії (Єреван).

Zagros Airlines — іранський перевізник, який здійснює рейси на ВВЛ і польоти за кордон (в Ірак, ОАЕ, Туреччина, Кувейт і Бахрейн), в цілому більш ніж по 20 напрямках. Авіакомпанія була заснована в 2005 р. Її флот налічує 20 ВС: один Airbus А319, вісім А320, два А321, а також чотири McDonnell Douglas MD-82 і п’ять MD-83.

The post Іранська Zagros Airlines приступила до польотів в Ташкент first appeared on AVIAV.

Вертолітний оператор Uzbekistan Helicopters отримав сертифікат експлуатанта

t98books — Fri, 01 May 2020 20:57:30 +0000

Оновлена вертолітний авіакомпанія Uzbekistan Helicopters минулого тижня отримала сертифікат експлуатанта від авіавлади Узбекистану.

Зовсім недавно в цій країні завершилася реструктуризація підприємств авіатранспортного комплексу — на базі НАК “Узбекистон Хаво Йулларі” були створені АТ Uzbekistan Airways (займається організацією польотів та експлуатацією парку ПС) і оператор з управління аеропортами АТ Uzbekistan Airports.

Процес торкнувся і вертолітний сегмент галузі, в результаті чого підконтрольне НАК державне унітарне підприємство “Авіакомпанія “Спеціальні авіаційні роботи (САР)” було перетворено в ТОВ Uzbekistan Helicopters.

The post Вертолітний оператор Uzbekistan Helicopters отримав сертифікат експлуатанта first appeared on AVIAV.

Авіаційний комплекс Узбекистану реформували

t98books — Fri, 01 May 2020 20:57:21 +0000

В Узбекистані завершилася реструктуризація основних авіапідприємств країни. Як повідомила прес-служба національного перевізника НАК “Узбекистон Хаво Йулларі”, на базі компанії були створені АТ Uzbekistan Airways і оператор з управління аеропортами — АТ Uzbekistan Airports.

Тепер організацією польотів та експлуатацією парку ЗС буде займатися АТ Uzbekistan Airways. Акціонерне товариство було створене на базі дирекції НАК, а також на базі державних унітарних підприємств “Льотний комплекс”, “Головне агентство повітряних повідомлень” і “Комплекс матеріально-технічного постачання “Узавиатехснаб”.

Державні унітарні підприємства (ГУП), що входять до складу НАК, були перетворені в товариства з обмеженою відповідальністю. В їх числі 11 міжнародних аеропортів країни (в Андижані, Бухарі, Карші, Навої, Нукусе, Намангані, Самарканді, Ташкенті, Термезі, Ургенче і Фергані), державні частки у їх статутних капіталах були передані в АТ Uzbekistan Airports.

Наприклад, ГУП “Міжнародний аеропорт Бухара” стало ТОВ “Міжнародний аеропорт Бухара”.

Товариство з обмеженою відповідальністю був перетворений провайдер з технічного обслуговування і ремонту авіатехніки Uzbekistan Airways Technics (UAT; раніше — структурний підрозділ НАК), він продовжив свою діяльність під засновництвом АТ Uzbekistan Airways. У прес-службі НАК раніше розповідали ATO.ru, що в рамках реорганізації провайдер Тоір повинен перейти повністю на госпрозрахунок, тобто буде керувати своїми фінансами незалежно від материнської компанії. (До речі, 12 листопада UAT відзначив 95-річчя з дня свого утворення.)

Реструктуризація торкнулася і вертолітний сегмент галузі. На базі ГУП “Авіакомпанія спеціальних авіаційних робіт”, підконтрольного НАК, було сформовано ТОВ Uzbekistan Helicopters. А національний провайдер послуг аеронавігації “Узаэронавигация” переданий у відання Міністерства транспорту Республіки Узбекистан.

Нові перетворення в цивільній авіації Узбекистану проходять у відповідності з Указом президента Шавката Мирзиеева “Про заходи щодо кардинального вдосконалення цивільної авіації Республіки Узбекистан” від 27 листопада 2018 р.

Необхідність поділу обґрунтовується застарілою системою управління, яка поєднує держрегулювання і комерційну діяльність, що позначається на фінансовому стані національного перевізника. Іншою причиною називається монополізація цивільних перевезень, включаючи наземну інфраструктуру. Це призвело до відставання Узбекистану від світового авіаційного ринку і нерентабельність ряду повітряних гаваней країни.

The post Авіаційний комплекс Узбекистану реформували first appeared on AVIAV.

В Узбекистані відкрили небо

t98books — Fri, 01 May 2020 20:57:08 +0000

B СНД триває лібералізація повітряного простору. З початку жовтня польоти з п’ятої свободи повітря можна в кількох аеропортах Узбекистану. А на засіданні уряду Казахстану з питань розвитку цивільної авіації про введення режиму відкритого неба в ряді республіканських аеропортів повідомив міністр індустрії та інфраструктурного розвитку (МИИР) Бейбут Атамкулов.

Аеропорт Карші :: НАК “Узбекистон Хаво Йулларі”

4 з 11

В Узбекистані п’ята свобода повітря введена з 1 жовтня в міжнародних аеропортах адміністративних центрів Кашкадар’їнської і Сурхандарьинской областей (вилоятов) — Карші і Термезі відповідно, а також у Нукусе — єдиному аеропорту Республіки Каракалпакстан. Крім того, застосування п’ятої свободи повітря дозволено при перевезенні іноземних громадян в Бухарі, адміністративному центрі Бухарської області.

Аеропорт Нукус :: НАК “Узбекистон Хаво Йулларі”

The post В Узбекистані відкрили небо first appeared on AVIAV.

Авіакомпанія Uzbekistan Airways почала самостійну підготовку пілотів

t98books — Fri, 01 May 2020 20:56:59 +0000

Навчально-тренувальний центр національної авіакомпанії Узбекистану Uzbekistan Airways почав первинну підготовку пілотів. Раніше фахівців для перевізника готували тільки в зарубіжних навчальних закладах.

Ідея створення власного центру підготовки пілотів була озвучена Uzbekistan Airways в 2016 р. Роком пізніше концепція була затверджена постановою уряду Узбекистану.

Конкурсний відбір кандидатів для навчання професії проводився паралельно з процесом реорганізації національної авіакомпанії “Узбекистон Хаво Йулларі” в АТ Uzbekistan Airways і перетворенням державного унітарного підприємства O quv Mashq Markazi (Навчально-тренувальний центр НАК, УТЦ) в ТОВ Aviation Training Center.

The post Авіакомпанія Uzbekistan Airways почала самостійну підготовку пілотів first appeared on AVIAV.