« Service après — vente d’un sujet sensible pour l’ensemble de l’aviation russe »

Le service après-vente russe civile des avions laisse à désirer. Dans l’industrie des hélicoptères de tels services monopolisés par le holding « Hélicoptères de Russie ». Mais des changements pour le mieux il est. Ainsi, à la fin de l’année dernière ont été approuvés fédérale de l’aviation des règles de Certification des avions, des organisations, des développeurs et des fabricants. Partie 21″ (FAP–21).

« Aujourd’hui, en Russie et au-delà exploité russes, les exploitants d’environ un millier d’hélicoptères soviétique de développement. Malheureusement, ces machines ont été conçues dans les années 60 et 70. Par conséquent, les exigences actuelles, les exigences de graves, les clients, ils sont à de nombreux égards, ne satisfont pas. La modernisation est une des voies de communication exploité par la technologie à un tel état, pour qu’il réponde aux exigences des clients. Avec l’approbation de la FAP-21, l’occasion était. Ces règles permettent non seulement de développeur de des avions, en particulier des hélicoptères, mais aussi aux autres acteurs du marché, y compris les exploitants ayant reçu un certificat de développeur de modification, de produire les mises au point nécessaires hélicoptères », — a déclaré le directeur général adjoint pour le progrès scientifique et technologique, la qualité et la sécurité du centre « ПАНХ » Oleg Худоленко. Selon lui, maintenant, le marché de procéder à des modifications d’avions демонополизирован.

Sur les principaux problèmes de maintenance des hélicoptères des avions Oleg Худоленко a parlé avec Alex Komarov, directeur Infomost Consulting pour des conseils d’analyses.

L’entretien a eu lieu sur le forum MRO Russia & CIS 2020. Une hélistation la session a adopté pour la première fois dans l’histoire de cette clé pour l’industrie de CE SOLEIL de l’événement.