Заощадимо на техобслуговуванні

По мірі надходження в авіакомпанії країн СНД іноземних літаків перед перевізниками постає проблема скорочення таких хворобливих після девальвації рубля валютних витрат на їх технічне обслуговування. Відмова від послуг іноземних компаній, за оцінками “Аерофлоту”, дозволяє економити на кожному з наявних найбільш масових типів повітряних суден (авіакомпанія експлуатує 12 “Ербас А310″ і 10 “Боїнг 737-400”) від 1,5 до 2 млн дол. у рік.

Ще в серпні 1997 р. російський національний перевізник отримав від об’єднаних авіаційних властей Європи сертифікат JAR-145 на право самостійного технічного обслуговування літаків А310. Тепер влада Франції видали Авіаційно-технічному центру (АТЦ) авіакомпанії додаток до цього сертифікату на оперативне і технічне обслуговування, включаючи поглиблене за формою C-chek, на літаки “Боїнг 737” та двигуни CFM56. Раніше роботи виконувалися фірмою “Люфтганза Текник”.

За словами директора АТЦ Юрія Євдокимова, в даний час за підтримки цієї німецької фірми формується склад запасних частин та обладнання, необхідних для експлуатації “Боїнг 737”. Інші типи літаків іноземного виробництва забезпечуються запасними частинами за підтримки компанії (для “Боїнг 767” це американська “Дельта”, а для DC-10 – “Ер Франс”).

Але “Аерофлот” у своєму бажанні заощадити не самотній.

У грудні 1997 р. “Трансаеро” отримала сертифікат на технічне обслуговування наявних у неї в той час літаків DC-10, а в 1998 р. – на “Боїнг 737”.

Узбецький національний перевізник, “Узбекистон Хаво Йулларі”, сертифікував свій авіаремонтний завод на виконання робіт на літаках А310, а зовсім недавно – на середньомагістральних RJ85. Підтримку в освоєнні нового типу робіт узбецьким фахівцям надали колеги з швейцарської авіакомпанії “Кроссэр” (Crossair). Найближчим часом завод виконає роботи по формі C-check на першому з наявних у авіакомпанії “Боїнг 767-300ER”.