„After-Sales-Service — ein heikles Thema für die gesamte russische Luftfahrt“

After-Sales-Service der Russischen zivilen Flugzeugen lässt zu wünschen übrig. In der Hubschrauberindustrie solche Dienstleistungen fast монополизированы Holding „Russian Helicopters“. Aber der Fortschritt zum besseren ist. So, Ende des vergangenen Jahres genehmigt wurden neue Bundes-Luft-Regeln „Zertifizierung Luftfahrttechnik, Organisationen, Entwickler und Hersteller. Teil 21“ (FAP–21).

„Heute in Russland und im Ausland betrieben Russischen den Betreibern dienen etwa tausend Hubschrauber der sowjetischen Entwicklung. Leider sind diese Maschinen wurden in den 60er und 70er Jahren. Deshalb modernen Anforderungen, Anforderungen besonders ernsten Kunden sind in vielerlei Hinsicht nicht erfüllen. Modernisierung — einer der Wege der Vollendung ausgenutzt Technik bis zu einem solchen Zustand, dass es den Anforderungen der Kunden gerecht wird. Mit der Aussage FAP-21 die Gelegenheit bot. Mit diesen Regeln können nicht nur Entwickler von Flugzeugen, insbesondere Hubschrauber, sondern auch andere Marktteilnehmer, einschließlich Luftfahrtunternehmen, indem Sie ein Zertifikat der Entwickler der Modifikation, die erforderliche Nacharbeit Hubschrauber“, — sagte der stellvertretende Generaldirektor für wissenschaftlich-technischen Fortschritt, Qualität und Sicherheit NPK „ПАНХ“ Oleg Худоленко. Seinen Worten nach, jetzt den Markt der Ausführung der Modifikationen von Flugzeugen демонополизирован.

Über die wichtigsten Probleme im Hubschrauber-Wartung von Flugzeugen Oleg Худоленко Sprach mit Alexei Komarov, Geschäftsführer Infomost Consulting auf konsultativ-analytische Arbeit.

Das Gespräch fand im Forum MRO Russia & CIS 2020. Separate Hubschrauber-Tagung fand zum ersten mal in der Geschichte dieser Schlüssel für die Industrie IST die Sonne der Veranstaltung.