Частные самолеты: союзники или враги климата?

Больше нет необходимости демонстрировать, что в последние годы выросла реальная экологическая осознанность. Сейчас больше, чем когда-либо различные виды транспорта подвергаются сомнению, переосмыслению и оптимизации, чтобы уменьшить знаменитый «углеродный след». Деловая авиация не является исключением из правил, и многие скептически относятся к взаимосвязи между этой сферой и экологией.

Это неудивительно, учитывая, что на стоимость топлива приходится четверть от цены авиабилета. По данным Группы экспертов ООН по климату, 5% выбросов CO₂ приходится на воздушное движение, а доля частной авиации составляет 8% от этого числа. Поэтому участники авиационного сектора должны удвоить свои усилия по внедрению инноваций, мобилизации и переосмыслению идеи экологически ответственного вида транспорта.

Конкретно, сколько топлива потребляет самолет?

Прямо ответить на этот вопрос сложно, потому что расход зависит от конкретной модели частного самолета и ряда других факторов. Однако стоит обратить внимание на следующие важные параметры: предоставляемые услуги (количество пассажиров или тонн груза), расстояние, которое необходимо преодолеть, и крейсерская скорость самолета.

В качестве примера возьмем дальнемагистральный самолет, такой как Airbus A350, который летит на расстояние 800 км и имеет взлетную массу 245 тонн. Для этого полета эта модель воздушного судна потребляет 48 тонн топлива, что соответствует 60 000 литров израсходованного бензина.

Заметный прогресс

— Растущая экономия энергии

Вот уже несколько лет производители работают над сокращением выбросов CO₂ от воздушного движения. Такие компании, как AirBus и Boeing, справедливо инвестируют в более экономичные модели, такие как Airbus 220 или Boeing 787. В 2010 году Airbus даже запустил линейку самолетов Neo, что является аббревиатурой new engine option («новый вариант двигателя»), предназначенных для того, чтобы облегчить эту проблему. Сюда включили модернизацию самолета с усовершенствованными элеронами на законцовке крыла и отдали предпочтение легким материалам, таким как углеродный композит, титан и алюминий.

Некоторые компании возвращаются к турбовинтовым самолетам, которые потребляют меньше топлива. Преимущество частных самолетов заключается в потреблении ГСМ: в среднем всего 3,5 литра топлива на 10 километров при перерасчете на одного пассажира. Таким образом, на рынке бизнес-авиации появляется «экологически чистый продукт», предлагающий престижные, но экологически чистые самолеты.

— Экологичный бензин для воздушного транспорта

Среди прочих достижений стоит отметить продвижение нового типа авиационного топлива. На рынок поступают первые партии сертифицированного биотоплива, состоящего из лесных и сельскохозяйственных отходов, растительных масел и свеклы. Если этот вариант уже зарекомендовал себя в автомобильном секторе, он также представляет большой потенциал для авиационной сферы. Подсчитано, что это биотопливо снижает выброс CO₂ до 80%, поскольку может поглощаться растениями. В рамках программы Lab’line AirFrance запустила несколько рейсов Тулуза-Париж на самолетах, работающих на биотопливе. Кроме того, некоторые ассоциации согласились разработать экологически чистое топливо, которое более бережно относится к окружающей среде. В частности, ключевыми игроками решили выступить такие компании, как Air BP, Dassault Aviation, Bombardier, Embraer, Gulfstream, Textron Aviation, Avfuel, Diamond Aircraft и т. д.

— Задача – создать высокопроизводительный самолет с нулевым уровнем выбросов

В 2015 году компания Eviation решила запустить проект Alice, который представляет собой реактивный частный самолет с местами для девяти пассажиров и двух членов экипажа, обещающий дальность полета до 1000 км без малейших выбросов загрязняющих веществ. Электрический самолет будет курсировать с крейсерской скоростью 520 км / ч, а время его перезарядки составляет половину времени использования. Этот самолет, оснащенный тремя пропеллерами мощностью 260 кВт, может стать одним из первых полностью электрических самолетов, жизнеспособность которого кажется вполне реальной.

Тогда стоит задаться вопросом: можно ли предусмотреть эту технологию на более крупных воздушных суднах. Ответ положительный: это следующий большой шаг для авиастроителей …

Электроприборы: решение на ближайшее время?

Поскольку экология – это не ограничение, а ответственность, многие чартерные брокеры и частные авиаперевозчики сознательно выбрали путь более уважительного отношения к планете. Благодаря программе SkyCO₂, 100% выбросов, производимых каждым частным рейсом, компенсируются за счет поддержки сохранения лесов, например, девственных лесов Перу и Бразилии. Таким образом, сегодня вы можете арендовать частный самолет по лучшим ценам, в полной безопасности и с очень низким воздействием на окружающую среду.

Чтобы арендовать частный самолет, вам остается просто связаться с сотрудниками компании Кофранс любым удобным для вас способом.

Шошина Ольга

Погода может повлиять на время полета и его ход. Также это может оказать влияние на место посадки и взлета частного самолета. Все авиаперевозчики, с которыми компания Кофранс работает как чартерный брокер, анализируют погоду. Это важный критерий при создании плана полета. Кроме того, частный самолет также может изменять свою траекторию в зависимости от погодных условий.

Давайте разберемся, как именно погода может влиять на полет частного самолета.

Различие между полетами по ППП (правила полетов по приборам) и ПВП (правила визуального полета)

Чтобы полностью понять влияние погоды на полет частного самолета, сначала необходимо провести различие между полетами по ППП и ПВП.

Правила полетов по приборам (ППП или Instrumental Flight Rules, IFR) – это полет, совершаемый с ориентиром на пилотажно-навигационные приборы. Таким образом, несмотря на потерю видимости, частные самолеты могут совершать посадку и взлет в ночное время. Для того, чтобы совершать полет по приборам, аэропорт прибытия должен иметь разрешение на прием подобных лайнеров, поэтому в воздушной гавани должно быть необходимое оборудование. Именно требование к оборудованию сокращает количество аэропортов, доступных для принятия рейсов по приборам.

Полеты по ПВП (Правила визуального полета) – это полеты, которые проходят в визуальном режиме. При этой системе полет частного самолета выполняется только благодаря зрению пилотов. Визуальные полеты открывают доступ к большему количеству аэропортов, чем полеты по ПВП.

Иными словами, полетная видимость большее влияние оказывает на полет ПВП, чем на полет по приборам.

Различные погодные условия

— Дождь и шторм

Частные самолеты спокойно переносят полеты в дождливую погоду, хотя последнее по-прежнему может повлиять на условия полета. Так же, как и при поездке на автомобиле, дождь может снижать видимость. У частных самолетов до сих пор есть системы очистки лобового стекла. Бизнес-джеты оснащены дворниками или системами высокого давления, удаляющими воду сжатым воздухом.

Производители самолетов, например, Gulfstream, создают лайнеры с использованием водоотталкивающих материалов. Эта технология улучшает видимость в дождливую погоду.

В случае неожиданно сильного дождя рейсам, выполняемым по приборам (ППП), возможно, придется изменить пункт назначения. Таким образом они смогут избежать сильных осадков и приземлиться в лучших условиях.

В случае грозы или града желательно изменить маршрут, чтобы обойти природную помеху.

Как ветер влияет на полет?

Ветер, несомненно, является наиболее частым метеорологическим элементом, влияющим на полет частного самолета.

• Ветер может повлиять на скорость самолета. Когда вы встречаетесь с ветром, скорость полета частного самолета может снизиться. С другой стороны, попутный ветер также может подталкивать бизнес-джет, что увеличивает его скорость и ограничивает расход топлива.
• Ветер также отвечает за турбулентность. Турбулентность безвредна, но может беспокоить пассажиров и влиять на комфорт на борту.
• Самолеты – это воздушные судна, которые должны быть расположены вдоль потоков ветра во время посадки и взлета. Сильный боковой ветер может затруднить маневры. Вот почему у аэропортов взлетно-посадочные полосы обращены в разные стороны.

— Отрицательные температуры и снег

Отрицательные температуры несут с собой заморозки. Мороз может повредить приборы самолета, особенно датчики, расположенные на фюзеляже лайнера. В зависимости от погоды, непосредственно перед взлетом выполняется противообледенительная обработка. Следовательно, эти услуги не включены в стоимость аренды частного самолета. Противообледенительная обработка может спровоцировать дополнительные расходы для пассажира перед взлетом. Если ваш рейс потребует защиты от обледенения, чартерный брокер должен предупредить об этом.

Снег и осадки влияют не на сам частный самолет, а на взлетно-посадочные полосы. Сильный снегопад может задержать ваш рейс. В аэропортах, предназначенных для бизнес-авиации, взлетно-посадочные полосы короче, и логично предположить, что с них быстрей убирают снег. В этом случае задержки если и будут, то вряд ли критичные по времени. В любом случае, вылет пройдет гораздо быстрей, чем при полетах регулярным рейсом коммерческих авиалиний.

Подобные сбои из-за холода в основном наблюдаются в таких высокогорных аэропортах, как Куршевель или Гштаад.

— Туман

Туман – один из элементов, наиболее сильно влияющих на видимость во время полета. Подавляющее большинство частных самолетов могут приземлиться, несмотря на туман. С другой стороны, при наличии тумана авиадиспетчеры обязаны ограничивать количество самолетов на взлетно-посадочных полосах. Это ограничение введено во избежание аварий на ВПП.

Вынужденное сокращение количества самолетов на взлетно-посадочных полосах может быть причиной задержек. Например, частыми жертвами туманов могут стать аэропорты Лондона, Парижа (Ле Бурже) и Довиля.

— Жара

Чрезвычайно высокие температуры (до +60°C) не оказывают никакого воздействия на воздушное судно. С другой стороны, жара может оказывать негативное влияние на работу приборов. Поскольку горячий воздух менее плотный, это влияет на аэродинамику самолета. Мощность двигателя также может снизиться из-за высоких температур.

При определенных условиях жара может повлиять на взлет частного самолета. Периодически подобное явление наблюдается в аэропорту Сен-Тропе-ла-Моль.

Шошина Ольга