Di recente, il tema di trasferimento di produzione regionali turboelica Il-114 dall’Uzbekistan in Russia ha ricevuto un nuovo impulso. Uno dei principali lobbisti del progetto — il vice-premier del governo russo Dmitry Rogozin dice che conta per l’utilizzo di aggiornati Il-114, ad esempio, nell’Artico. Come si manifesta l’interesse alla macchina e il numero delle regionali compagnie aeree nazionali. Finora, l’unico un operatore commerciale di queste SOLE ancora uzbeka di costruzione rimane compagnia aerea Uzbekistan Airways. E la sua esperienza di uso di aerei Il-114-100 sembra abbastanza successo.
La storia ufficiale di sfruttamento commerciale Il-114 in Uzbekistan ha iniziato 17 anni fa. Nel mese di agosto del 1998, è una delle macchine prodotte in Tashkent aviazione associazione di produzione nome D. P. Chkalov (ora Tashkent impianto meccanico), ha commesso un passeggero di un volo da Tashkent, Samarcanda. Tuttavia deliberato il programma di aggiornamento regionale componente del parco Uzbekistan Airways a causa di TUTTO di produzione locale ha dato il via solo un decennio più tardi.
Al potenziamento
Nel 2008 Uzbekistan Airways ha ricevuto un aereo Il-114-100 con il numero di registrazione UK-91105. Questo SOLE è stata una delle prime macchine di questo tipo, datato ТАПОиЧ nel XXI secolo. Le principali differenze tra la nuova modifica consistono nell’applicazione di motori PW127H produzione di Pratt & Whitney Canada e digitale di volo e di navigazione del complesso “ЦПНК-114 Collins” sviluppo dell’ISTITUTO aeronautico di attrezzature a Žukovskij (con la fine del 2012 entra a far parte del gruppo KRET).
Nel complesso sono inclusi prodotti di produzione dell ‘ “NIIAO” (unità di calcolo dei segnali, le unità di concentrazione dei segnali, i quadri del sistema КСЭИС e SAU, indicatori di IFI-LCD-2, i computer di bordo sistema di pilotaggio BCC-95-1B) e gli elementi di avionica Proline 21 produzione americana di Rockwell Collins (VHF-4000, NAV-4000, ALT-4000, TCAS-4000 ecc).