Nel 1993, quando ha smesso di essere un unico “Aeroflot”, tutta la russia passeggeri flotta contava 4670 unità di aeromobili (26% della flotta mondiale). Da allora, ogni anno viene addebitato per diverse centinaia di aerei, e “vengono” da produttori nazionali di pochi. Così, se nel 1992 compagnie aeree russe acquistato 83 del velivolo, dopo tre anni – solo 22. Nel 1997, secondo il FAS, detratte 485 aerei, e ha ricevuto un totale di 4 aerei e 8 elicotteri. Gli esperti FAS ritengono che dal 1998 al 2005 nel settore dell’aviazione civile della federazione RUSSA sarà addebitato 418 solo aeromobili. Inoltre, più del 70% dei restanti idonei al limite delle loro risorse.
Ma, come si dice, non sarebbe una benedizione – il traffico passeggeri in Russia dall’inizio degli anni novanta è sceso costantemente e ora non raggiunge i quarti da prima. Di conseguenza si vettori rimane ancora l’eccesso di parco, che, tuttavia, a causa di morale e fisico di invecchiamento non è in grado di competere per l’efficienza di utilizzo con i disegni moderni. Inoltre, tutti i più severi requisiti tecnici attrezzature aerei in Europa e negli stati UNITI privano disponibili per i piani nazionali di accesso al mercato del trasporto di questi paesi.
La necessità di aggiornamento del parco, in modo abbastanza evidente. Prima poche solvente compagnie aeree russe domanda: su cosa puntare – su più economiche e familiari, ma meno redditizie e importuni in uso di aeromobili nazionali o notevolmente più costoso, ma anche molto più efficaci stranieri.
Molte delle principali compagnie aeree della Russia e della CSI scelto la seconda strada. E il principale argomento a loro scelta, a quanto pare, non era una questione di prestigio e nemmeno accurati calcoli economici. In primo luogo, per le aziende, basandosi sul trasporto internazionale, alternative occidentali di rivestimenti semplicemente non – legacy russi modelli saranno competitive. E in secondo luogo, ciò significa che per ottenere occidentali aerei esiste da anni di scarico meccanismo flessibile – senza massa pagamenti una tantum, con incentivi fiscali e la possibilità di effettuare le regolazioni durante la transazione.
In linea di leasing in un caso tipico, la compagnia aerea deve prepararsi alle seguenti spese:
1. Il tasso di leasing. Nel caso di “a secco” leasing è un importo fisso per ogni mese del calendario, non dipende dalla reale raid aereo in questo periodo. I valori medi dei tassi di leasing a seconda del tipo di aeromobile e l’anno della sua uscita, è possibile saperne di riferimento.
2. Deposito cauzionale. Di solito il locatore chiede di elencare sul suo conto un importo pari a tre mesi i tassi di leasing prima della consegna del velivolo. Il deposito vi sarà restituito sotto forma di credito di pagamento negli ultimi mesi, leasing o serve per la copertura parziale delle spese il locatore in caso di risoluzione anticipata del contratto per colpa della compagnia aerea.
3. Le spese per la riqualificazione del personale di volo, personale tecnico e di manutenzione. La formazione viene effettuata in uno dei certificati locali, le autorità aeronautiche e riconosciuti locatore centri, che deve essere certificato e la Federal aviation servizio in Russia. In media, compagnia aerea prepara per tre di volo dell’equipaggio di un aereo.
4. Assicurazione. Locatario assicura aereo concordato con il locatore compagnia di assicurazione per tutta la durata del leasing per l’intero valore più circa il 10% per i costi aggiuntivi connessi con l’ottenimento di assicurazione sanitaria.
5. I costi di manutenzione. Лизингуемый aereo deve in pieno sottoposta a lavori di manutenzione in conformità con il regolamento del produttore certificati di centri. Indispensabile per le aziende russe è che questi centri devono essere certificate e FAS. Il costo del contratto di manutenzione si basa su un tasso fisso per un volo di un’ora e copre tutti i tipi di manutenzione e di manutenzione del velivolo e dei motori. Parte ottenuti per la manutenzione dei fondi alla fine arriva a locatore e si accumula sul conto utensile specifico in aereo. Questo permette alla società di leasing di produrre anche costosi “pesanti” forme di riparazione, non spostando i costi specifico locatario.
Il tasso di spese di manutenzione non copre il costo di непланового di riparazione (un danno al motore di oggetti estranei, il rifiuto dei singoli sistemi e unità, ecc). In parte questi costi possono essere coperti assicurazioni. Naturalmente, di “precedente” l’aereo, maggiore è la probabilità di tali guasti.
6. Nazionali, i dazi doganali e le tasse. La roccia su cui si riunirono fragili sogni di molte compagnie aeree russe.