В Узбекистані завершилася реструктуризація основних авіапідприємств країни. Як повідомила прес-служба національного перевізника НАК “Узбекистон Хаво Йулларі”, на базі компанії були створені АТ Uzbekistan Airways і оператор з управління аеропортами — АТ Uzbekistan Airports.
Тепер організацією польотів та експлуатацією парку ЗС буде займатися АТ Uzbekistan Airways. Акціонерне товариство було створене на базі дирекції НАК, а також на базі державних унітарних підприємств “Льотний комплекс”, “Головне агентство повітряних повідомлень” і “Комплекс матеріально-технічного постачання “Узавиатехснаб”.
Державні унітарні підприємства (ГУП), що входять до складу НАК, були перетворені в товариства з обмеженою відповідальністю. В їх числі 11 міжнародних аеропортів країни (в Андижані, Бухарі, Карші, Навої, Нукусе, Намангані, Самарканді, Ташкенті, Термезі, Ургенче і Фергані), державні частки у їх статутних капіталах були передані в АТ Uzbekistan Airports.
Наприклад, ГУП “Міжнародний аеропорт Бухара” стало ТОВ “Міжнародний аеропорт Бухара”.
Товариство з обмеженою відповідальністю був перетворений провайдер з технічного обслуговування і ремонту авіатехніки Uzbekistan Airways Technics (UAT; раніше — структурний підрозділ НАК), він продовжив свою діяльність під засновництвом АТ Uzbekistan Airways. У прес-службі НАК раніше розповідали ATO.ru, що в рамках реорганізації провайдер Тоір повинен перейти повністю на госпрозрахунок, тобто буде керувати своїми фінансами незалежно від материнської компанії. (До речі, 12 листопада UAT відзначив 95-річчя з дня свого утворення.)
Реструктуризація торкнулася і вертолітний сегмент галузі. На базі ГУП “Авіакомпанія спеціальних авіаційних робіт”, підконтрольного НАК, було сформовано ТОВ Uzbekistan Helicopters. А національний провайдер послуг аеронавігації “Узаэронавигация” переданий у відання Міністерства транспорту Республіки Узбекистан.
Нові перетворення в цивільній авіації Узбекистану проходять у відповідності з Указом президента Шавката Мирзиеева “Про заходи щодо кардинального вдосконалення цивільної авіації Республіки Узбекистан” від 27 листопада 2018 р.
Необхідність поділу обґрунтовується застарілою системою управління, яка поєднує держрегулювання і комерційну діяльність, що позначається на фінансовому стані національного перевізника. Іншою причиною називається монополізація цивільних перевезень, включаючи наземну інфраструктуру. Це призвело до відставання Узбекистану від світового авіаційного ринку і нерентабельність ряду повітряних гаваней країни.