Післяпродажне обслуговування російської цивільної авіатехніки залишає бажати кращого. У вертолітної індустрії такі послуги практично монополізовані холдингом “Вертольоти Росії”. Але зрушення на краще є. Так, наприкінці минулого року були затверджені нові Федеральні авіаційні правила “Сертифікація авіаційної техніки, організацій розробників і виробників. Частина 21” (ФАП–21).
“На сьогоднішній день в Росії і за її межами експлуатується російськими експлуатантами близько тисячі вертольотів радянської розробки. На жаль, ці машини були розроблені у 60-70-ті роки. Тому сучасним вимогам, вимогам особливо серйозних замовників вони за багатьма параметрами не задовольняють. Модернізація — один із шляхів доведення експлуатованої техніки до такого стану, щоб вона задовольняла вимогам замовників. З твердженням ФАП-21 така можливість з’явилася. Ці правила дозволяють не тільки розробника авіатехніки, зокрема вертольотів, але й іншим учасникам ринку, в тому числі експлуатантам, отримавши сертифікат розробника модифікації, виробляти необхідні доопрацювання вертольотів”, — розповів заступник генерального директора з науково-технічного прогресу, якості і безпеки НВК “ПАНХ” Олег Худоленко. За його словами, тепер ринок виконання модифікацій авіатехніки демонополізований.
Про ключові проблеми у техобслуговуванні вертолітного авіатехніки Олег Худоленко поговорив з Олексієм Комаровим, директором Infomost Consulting за консультаційно-аналітичної роботи.
Бесіда відбулася на форумі MRO Russia & CIS 2020. Окрема вертолітна сесія пройшла вперше в історії цього ключового для індустрії ТО ВС заходи.