По мере поступления в авиакомпании стран СНГ иностранных самолетов перед перевозчиками встает проблема сокращения столь болезненных после девальвации рубля валютных расходов на их техническое обслуживание. Отказ от услуг иностранных компаний, по оценкам « Аэрофлота », позволяет экономить на каждом из имеющихся наиболее массовых типов воздушных судов (авиакомпания эксплуатирует 12 « Эрбас А310 » и 10 « Боинг 737-400 ») от 1,5 до 2 млн долл. в год.
Еще в августе 1997 г. российский национальный перевозчик получил от объединенных авиационных властей Европы сертификат JAR-145 на право самостоятельного технического обслуживания самолетов А310. Теперь власти Франции выдали Авиационно-техническому центру (АТЦ) авиакомпании дополнение к этому сертификату на оперативное и техническое обслуживание, включая углубленное по форме C-chek, на самолеты « Боинг 737 » и двигатели CFM56. Ранее работы выполнялись фирмой « Люфтганза Текник ».
По словам директора АТЦ Юрия Евдокимова, в настоящее время при поддержке этой немецкой фирмы формируется склад запасных частей и оборудования, необходимых для эксплуатации « Боинг 737 ». Другие типы самолетов иностранного производства снабжаются запасными частями через компании поддержки (для « Боинг 767 » это американская « Дельта », а для DC-10 – « Эр Франс »).
Но « Аэрофлот » в своем желании сэкономить не одинок.
В декабре 1997 г. « Трансаэро » получила сертификат на техническое обслуживание имевшихся у нее в то время самолетов DC-10, а в 1998 г. – на « Боинг 737 ».
Узбекский национальный перевозчик, « Узбекистон Хаво Йуллари », сертифицировал свой авиаремонтный завод на выполнение работ на самолетах А310, а совсем недавно – на среднемагистральных RJ85. Поддержку в освоении нового типа работ узбекским специалистам оказали коллеги из швейцарской авиакомпании « Кроссэр » (Crossair). В ближайшее время завод выполнит работы по форме C-check на первом из имеющихся у авиакомпании « Боинг 767-300ER ».