Останнім часом тема перенесення виробництва регіональних турбогвинтових літаків Іл-114 з Узбекистану в Росію отримала новий імпульс. Один з головних лобістів проекту — віце-прем’єр російського уряду Дмитро Рогозін говорить, що розраховує на використання оновлених Іл-114, наприклад, в Арктиці. Начебто проявляє інтерес до машини і ряд регіональних вітчизняних авіакомпаній. Наразі ж єдиним комерційним оператором цих ВС ще узбецької збірки залишається авіакомпанії Uzbekistan Airways. І її досвід експлуатації літаків Іл-114-100 виглядає цілком успішним.
Офіційна історія комерційної експлуатації Іл-114 в Узбекистані стартувала 17 років тому. У серпні 1998 р. одна з машин, вироблених в Ташкентському авіаційному виробничому об’єднанні імені В. П. Чкалова (нині Ташкентський механічний завод), здійснила пасажирський рейс з Ташкента в Самарканд. Однак цілеспрямована програма оновлення регіональної складової парку Uzbekistan Airways за рахунок ВС місцевого виробництва стартувала лише десятиліття опісля.
До модернізації
У 2008 р. Uzbekistan Airways отримала літак Іл-114-100 з реєстраційним номером UK-91105. Це ВС стало однією з перших машин такого типу, випущених Тавоіч у XXI столітті. Основні відмінності нової модифікації полягають у застосуванні двигунів PW127H виробництва Pratt & Whitney Canada і цифрового пілотажно-навігаційного комплексу “ЦПНК-114 Collins” розробки НДІ авіаційного обладнання в Жуковському (з кінця 2012 р. входить до складу концерну КРЭТ).
До складу комплексу включені вироби виробництва ВАТ “НИИАО” (блоки обчислення сигналів, блоки концентрації сигналів, пульти системи КСЭИС і САУ, індикатори МФІ-РК-2, обчислювачі системи літаководіння ВСС-95-1В) і елементи авіоніки Proline 21 виробництва американської компанії Rockwell Collins (VHF-4000, NAV-4000, ALT-4000, TCAS-4000 та ін).